Pavel Jirásek

Vzhledm k tomu že skůtr má světel jak vánoční stromeček a při nutnosti svítit i za dne nebyl schopen dobíjecí systém udržet baterii nabitou (magneto má max 85W). Po ujetí cca 60km v pražském provozu byla baterka vybita a skůtr nestartoval na elektrický starter. Prostým sečtením příkonů osvětlení za jízdy a například při stání na křižovatce je to pochopitelné. Proto jsem vyměnil žárovky v předních obrysových a zadních brzdových/koncových světlech za žárovky LED. Původní zůstaly pouze halogenové žárovky HS1 v hlavních světlometech a blikače. Navíc jsem vpředu namontoval jedno LED světlo pro denní svícení, které jsem napojil k předním obrysovým světlům. Ve dne tak nepoužívám hlavní světla. Tím byl problém s dobíjením vyřešen.

Pro zajímavost. Při denním svícení byl za jízy odběr cca 5A, při stání a zabrždění dokonce 10A. Po úpravě na LED se spotřeba snížila na 1A, respektive s rozsvícenými hlavními světly za snížené viditelnosti 4A.

Při výběru a nákupu LED žárovek doporučuji postupovat obezřetně. Vzhledem ke konstrukci zadních světel, kdy se využívá odraz světla od "parabol", je nutno použít LED žárovky, které svítí i do boku, nikoliv pouze čelně. Výměnu žárovek v blikačích považuji za zbytčné náklady. Bylo by nutné použít opět žárovky s bočním svícením, navíc ještě i umělá zátěž, aby správně fungoval přerušovač.

Pro lepší orientaci o provozních otáčkách za jízdy v různých podmínkách a rychlostech a tím i lepšími poznatky pro domácí ladění jsem, jako jednu z provních úprav, nampntoval otáčkoměr. Použil jsem jednoduchý otáčkoměr, prodávaný např. na Aukru, používaný i pro sekačky a pod. Ten jsem přišrouboval na plastový kryt řídítek a kabel protáhl pod plastovými kryty k motoru. Jeho připojení je jednoduché - jeden drát se omotá kolem VN kabelu ke svíčce, druhý připojí na kostru skůtru.

Dalším vylepšením byla instalace 12V zásuvky. Je to výhodné například pro připojení nabíječe baterie, či naopak pro připojení nějakého spotřebiče (nouzové dobití mobilu a pod.) Použil jsem zásuvku s krytkou. Do plastu jsem vyvrtal vhodný otvor (při vrtání postupovat pečlivě a opatrně), přívody k zásuvce jsem připojil přes pojistku 4A  přímo k baterii.

Víko kufru je bybaveno odrazkou. Pro lepší viditelnost při brždění jsem namontoval do této odrazky LED pásky. Odrazku jsem odšrouboval, do prostoru za ní nalepil 5 LED pásků na 12V po třech LED diodách, napájecí kabel (stačí dvoulinka 0,35 mm² ) jsem přilepil tavnou pistolí k vnitřní stěně víka a protáhl dnem kufru pod zadní kapotáž, kde jsem kabel připojil k brzdovému okruhu. Pro napojení vové instalace k původní kabeláži s úspěchem využívám nacvakávací svorky, které se dají koupit v prodejnách s náhradními díly pro auta.

Z výroby je na pohotovostním stojanu navařen výstupek pro lepší ovládání/sklopení. Jenže je navařen tak nešikovně, že za jízdy "vyčuhuje" a překáží. Proto jsem ho hrubým násilím přihnul trochu nahoru.