Pavel Jirásek

Vzhledem k zvětšení obsahu motoru a pro jeho lepší chod jsem se rozhodl upravit i airbox. Odstranil jsem vstupní restrikci - gumové kolínko, která výrazně omezovala průchod vzduchu. Pro lepší proudění vzduchu v airboxu jsem do vzniklého otvoru zasadil upravenou injekční stříkačku, od které jsem odřízl spodní část s uchytem pro jehlu.

Palivové vedení, tak jak je namontováno výrobcem, vykazovalo několik nedostatků. Podtlakový ventil není součástí nádrže, ale je montován samostatně. Díky poměrně nízkému umístění nádrže a jejího výtokového otvoru vznikaly na hadičkách, propojující jednotlivé díly palivového systému různá převýšení a dodávka paliva při nížší zásobě paliva v nádrži byla špatná. Startování po delším stání bylo špatné, dlouho trvalo než se doplnil odpařený benzín v plovákové komoře. Navíc ve vedení nebyl palivový filtr. Proto doporučuji mezi podtlakový ventil a karburátor vložil malý plastový palivový filtr a podtlakový ventil jsem "vyvázat" tak, aby byl zachován spád pro palivo v celé délce vedení.

Další problém byla nepřesnost měřiče palova. Po spotřbování cca 1 litru benzínu již ukazoval polovinu nádrže, Když balo v nádrži ještě cca 2l benzínu, ukazoval nulu. Proto jsem vyjmuj snímač z nádrže a přihnul opatrně tyčku plováku. Na třetí pokus se mi podařilo nastavit plovák tak, že již ukazuje celkem správně. V krajních polohách však stejně "kecá". To je však nectnost snad všech palivoměrů u čínské provenience.

Po změně kubatury (montáži kitu 70ccm) a úpravě airboxu bylo nutno upravit také osazení karburátoru. Hlavní trysku jsem zvětšil na 0,72 a jel skůtr projet. Ukázalo se, že je to málo. Skůtr měl snahu se zadřít, občas střílel do výfuku. Směs byla příliš chudá. Následovalo zvětšení na 0,75. Došlo k výraznému zlepšení, nicméně při delší jízdě v zátěži (dlouhý kopec) byla znát snaha k zadírání a ztrátě výkonu. Zvětšil jsem trysku na 0,80mm (jinou jsem neměl) a problém byl vyřešen. Rozjezdy však stále nebyly to pravé, posunul jsem proto jehlu šoupátka z druhého zářezu na čtvrtý. Trochu se to zlepšilo, motor však měl tendenci při rozjezdu k dušení. Jehlu jsem posunul na třetí zářez a to je asi optimum.
Následovalo seřízení volnoběhu na zahřátém motoru na cca 2200ot, což mi připadá jako optimum.
Fungování karburátoru pro 2T motory je hezky posáno TADY.

Palivový filtr
Tady ještě upozorním na jednu drobnost. Skůtr není vybaven filtrem paliva. Po vlastních tristních zkušenostech, ucpaná hlavní tryska díky natankování nějakého sajrajtu, doporučuji montáž filtru co nejdříve. Ono rozdělávat a čistit karburátor na chodníku v ranním šeru není opravdu nic příjemného. Nedoporučuji však montovat filtr s papírovou filtrační vložkou pro auta. Je konstruován pro použití s palivovým čerpadlem, na skůtru je samospád a benzín někdy nestačí protékat a motor "chcípe". Také vlastní zkušenost.