Úpravy provedené na motoru
Zvětšení objemu na 70cc
Montáž
70ccm kitu byl druhý krok v mém tuningu. Sbíral jsem informace na
internetu k správné volbě kitové sady. Tady se ukázaly nástrahy tohoto
kroku. Motory se vyráběji ve čtyřech
základních mechanických variantách
v mnoha provedeních různých výrobců včetně širokého cenového rozpětí.
Čep pístu 10 a 12mm a výstup výfukových kanálů (příruba výfuku) ve
dvou sklonech - sklo v ose motoru a druhá varianta se sklonem jak v
ose, tak i do boku.
Při špatné volbě by nová sada nemusela jít
namontovat, případně by nešlo připojit stávající výfuk. 
Vzhledem k tomu, že určení skůtru je pro běžný provoz ve městě, moje volba padla na litinový válec. Po zvážení všech pro a proti jsem zvolil levnou variantu z čínské provenience. Po poradě s majitelem e-shopu multimoto.cz jsem nákup odložil až na dobu po demontáži původního válce. Jak se ukázalo, čep pístu byl 10mm opoti předpokládaným 12mm.
Nyní k samotné akci.
Doporučuji vymontovat ze skůtru celou pohonnou jednotku z rámu motorky povolením uchytů. Předem je však nutno odpojit táhlo plynu, táhlo zaní brzdy, přívod benzínu, od olejového čerpadla přívod oleje a elektrické kabely (vn kabel od svíčky, elektrický přívod k sytiči, kabely od magneta).
Samotnou demontáž začneme odmontováním výfuku, pro lepší manipulaci můžeme odmontovat i zadní kolo. Poté demontujeme vzduchový filtr, karburátor, přírubu karburátoru a vyjmeme klapky (otvor doporučuji zakrýt, například čistou látkou). Následuje demontáž plastových krytů motoru, krytu variátoru a samozřejmě svíčky.
Nyní povolíme čtyři matky svorníků na hlavě válce a sejmeme hlavu. Opatrně stáhneme ze svorníků samotný válec. Tím se nám uvolní přístup k samotnému pístu. Prostor mezi ojnicí a blokem motoru (karterem) doporučuji opět utěsnit čistou látkou.
Nyní opatrně uvolníme jistící kroužek čepu na boku pístu a vysuneme samotný čep. Sejmemme píst a vyjmeme jehličkové ložisko - pozor na ztrátu jehej.
Tím je demontáž u konce. Změříme průměr čepu a podle rozměrů zakoupíme vhodný kit. Zde malinko odbočím. Při 12mm čepu ojnice je možno zakoupit i 10mm sadu, je však nutné dokoupit i speciální ložisko, které má vnitřní průměr pro 10mm čep a vnější pro 12mm ojnici. Pokud chceme být dokonalí, lze zakoupit i větší ložisko (širší) pro zmenšení axiální vůle (vnitřní prostor válce je větší).
Opětovnou montáž kitové sady začnme opatrným sejmutím těsnění pod válcem vyčištěním dosedací plochy na karteru pro nové těsnění. Nasadíme nové těsnění ze sady a připavíme si nový píst. Z jedné strany nasadíme do drážky pojistný kroužek čepu. Poté opatrně nasadíme pístní kroužky a otočíme si je na zámky. V této fázi doporučuji zkušební zasunutí pístu do nového válce. Musí to jít zlehka, žádné velké násilí. Do ojice zasuneme opatrně ložisko, nasadíme píst tak, aby šipka směřovala dolů a opatrně zasuneme čep, který předem namažene 2T olejem. Čep zajistíme pojistným kroužkem, dbáme na to aby dobře zapadl do drážky. Píst dobře potřeme olejem, stejně tak i vnitřní stěny válce, především náběžnou hranu ze spoudu. Opět srovnáme kroužky přesně na zámky a opatrně začneme nasazovat válec (před tím ale odstraníme ucpávku - látku). Kroužky stiskneme prsty aby lépe zajely do válce, přitom stále kontrolujeme jejich správnou polohu. Nejde to lehce, ale při troše trpělivosti se to podaří. Zasuneme válec až k těsnění karteru, nasadíme těsnění hlavy a samotnou hlavu. Našroubujeme matky na svorníky a vše lehce stáhneme. Nyní pootáčením kliky za variátor zjistíme, zda se motor lehce protáčí a nikde nenaráží na nějakou překážku. Pokud je vše v pořádku, postupně dotáhneme matky na svornících na předepsaný moment. Doporučuji nejdříve nižším momentem a potom teprve větším, dotahujeme křížem. Tady doporučuji použít opravdu momenového klíče (třeba si ho jenom půjčit pro tuto operaci). Jinak hrozí nedotažení, přetažení či dokonce zkroucení a poškození hlavy. Tak máme jistotu, že hlavu nezkroutíme a vše dobře dosedne. Znovu zkontrolujeme zda se motor lehce protáčí.
Nyní již namontujeme na motor ostatní díly a celý motorový blok vrátíéme do skůtru. Připojíme elektrickou kabeláž, benzín, olej a můžeme startovat.
Pro lepší chlazení, hlavně v horkých letních dnech, jsem ještě zvětšil účinnost ventilace namontováním většího ventilátoru. S tím je spojena nutnost i použití většího krytu ventilátoru, do původního krytu se nevejde.
Vzhledem k tomu, že určení skůtru je pro běžný provoz ve městě, moje volba padla na litinový válec. Po zvážení všech pro a proti jsem zvolil levnou variantu z čínské provenience. Po poradě s majitelem e-shopu multimoto.cz jsem nákup odložil až na dobu po demontáži původního válce. Jak se ukázalo, čep pístu byl 10mm opoti předpokládaným 12mm.
Nyní k samotné akci.
Doporučuji vymontovat ze skůtru celou pohonnou jednotku z rámu motorky povolením uchytů. Předem je však nutno odpojit táhlo plynu, táhlo zaní brzdy, přívod benzínu, od olejového čerpadla přívod oleje a elektrické kabely (vn kabel od svíčky, elektrický přívod k sytiči, kabely od magneta).
Samotnou demontáž začneme odmontováním výfuku, pro lepší manipulaci můžeme odmontovat i zadní kolo. Poté demontujeme vzduchový filtr, karburátor, přírubu karburátoru a vyjmeme klapky (otvor doporučuji zakrýt, například čistou látkou). Následuje demontáž plastových krytů motoru, krytu variátoru a samozřejmě svíčky.
Nyní povolíme čtyři matky svorníků na hlavě válce a sejmeme hlavu. Opatrně stáhneme ze svorníků samotný válec. Tím se nám uvolní přístup k samotnému pístu. Prostor mezi ojnicí a blokem motoru (karterem) doporučuji opět utěsnit čistou látkou.
Nyní opatrně uvolníme jistící kroužek čepu na boku pístu a vysuneme samotný čep. Sejmemme píst a vyjmeme jehličkové ložisko - pozor na ztrátu jehej.
Tím je demontáž u konce. Změříme průměr čepu a podle rozměrů zakoupíme vhodný kit. Zde malinko odbočím. Při 12mm čepu ojnice je možno zakoupit i 10mm sadu, je však nutné dokoupit i speciální ložisko, které má vnitřní průměr pro 10mm čep a vnější pro 12mm ojnici. Pokud chceme být dokonalí, lze zakoupit i větší ložisko (širší) pro zmenšení axiální vůle (vnitřní prostor válce je větší).
Opětovnou montáž kitové sady začnme opatrným sejmutím těsnění pod válcem vyčištěním dosedací plochy na karteru pro nové těsnění. Nasadíme nové těsnění ze sady a připavíme si nový píst. Z jedné strany nasadíme do drážky pojistný kroužek čepu. Poté opatrně nasadíme pístní kroužky a otočíme si je na zámky. V této fázi doporučuji zkušební zasunutí pístu do nového válce. Musí to jít zlehka, žádné velké násilí. Do ojice zasuneme opatrně ložisko, nasadíme píst tak, aby šipka směřovala dolů a opatrně zasuneme čep, který předem namažene 2T olejem. Čep zajistíme pojistným kroužkem, dbáme na to aby dobře zapadl do drážky. Píst dobře potřeme olejem, stejně tak i vnitřní stěny válce, především náběžnou hranu ze spoudu. Opět srovnáme kroužky přesně na zámky a opatrně začneme nasazovat válec (před tím ale odstraníme ucpávku - látku). Kroužky stiskneme prsty aby lépe zajely do válce, přitom stále kontrolujeme jejich správnou polohu. Nejde to lehce, ale při troše trpělivosti se to podaří. Zasuneme válec až k těsnění karteru, nasadíme těsnění hlavy a samotnou hlavu. Našroubujeme matky na svorníky a vše lehce stáhneme. Nyní pootáčením kliky za variátor zjistíme, zda se motor lehce protáčí a nikde nenaráží na nějakou překážku. Pokud je vše v pořádku, postupně dotáhneme matky na svornících na předepsaný moment. Doporučuji nejdříve nižším momentem a potom teprve větším, dotahujeme křížem. Tady doporučuji použít opravdu momenového klíče (třeba si ho jenom půjčit pro tuto operaci). Jinak hrozí nedotažení, přetažení či dokonce zkroucení a poškození hlavy. Tak máme jistotu, že hlavu nezkroutíme a vše dobře dosedne. Znovu zkontrolujeme zda se motor lehce protáčí.
Nyní již namontujeme na motor ostatní díly a celý motorový blok vrátíéme do skůtru. Připojíme elektrickou kabeláž, benzín, olej a můžeme startovat.
Pro lepší chlazení, hlavně v horkých letních dnech, jsem ještě zvětšil účinnost ventilace namontováním většího ventilátoru. S tím je spojena nutnost i použití většího krytu ventilátoru, do původního krytu se nevejde.
